Marché automobile 2025 : pourquoi les ventes de voitures neuves baissent en France

Les ventes de voitures neuves ont-elles vraiment baissé en 2025 ?

Oui. En 2025, la France a immatriculé 1,665 million de voitures particulières neuves, soit une baisse de 5,2 % par rapport à 2024 (1,755 million) et de 26,3 % par rapport à 2019. C'est le chiffre officiel du Service des données et études statistiques (SDES), publié le 11 février 2026. Le marché du neuf reste donc nettement en deçà de son niveau d'avant-crise.

Les motorisations se déplacent en parallèle : selon la même publication du SDES, l'électrique représente 19,9 % des ventes de voitures neuves en 2025 (331 200 unités) et, avec l'hybride rechargeable, 26,5 % du total. L'hybride essence non rechargeable pèse 42,5 %.

Pourquoi les ventes de voitures neuves diminuent-elles ?

La baisse tient surtout au coût d'accès au neuf : hausse des prix catalogue, crédit plus cher après la remontée des taux, et attentisme des acheteurs face à l'incertitude réglementaire (motorisations, fiscalité, zones à faibles émissions). Beaucoup de foyers et d'entreprises reportent l'achat ou arbitrent vers une occasion récente.

S'ajoute la transition énergétique : l'électrification des gammes et les nouvelles exigences de production renchérissent les modèles, pendant que l'offre se recompose. Le neuf devient un arbitrage financier avant d'être un choix d'usage.

Le marché de l'occasion compense-t-il la baisse du neuf ?

En grande partie, oui. Le SDES recense 5,5 millions de voitures d'occasion vendues en 2025, en hausse de 0,9 % sur un an. L'occasion représente désormais 76,9 % des achats de voitures particulières en France. Autrement dit, près de quatre voitures sur cinq qui changent de main sont des véhicules d'occasion.

Pour un professionnel, ce basculement change la nature du travail : davantage de véhicules d'occasion à sourcer, reconditionner, déplacer entre sites et livrer, souvent sur des distances plus longues qu'auparavant. Le volume de mouvements augmente même quand le volume de ventes de neuf recule.

Qu'est-ce que la baisse du neuf change pour les professionnels de l'automobile ?

Elle transforme un sujet commercial en sujet logistique. Quand l'activité se déplace vers l'occasion et l'achat en ligne, les réseaux multiplient les transferts inter-sites, les acheminements vers reconditionnement et les livraisons au client final. La contrainte n'est plus seulement de vendre, mais de faire circuler les bons véhicules au bon endroit, sans mobiliser les équipes de vente au volant.

Concrètement, les postes qui montent :

• les transferts entre concessions pour équilibrer le stock selon la demande locale ;
• les acheminements vers atelier, contrôle ou reconditionnement avant remise en vente ;
• les livraisons à distance, l'achat en ligne devenant la norme sur l'occasion récente ;
• les retours et restitutions (LLD, véhicules de courtoisie, flottes).

Comment le convoyage accompagne la bascule vers l'occasion ?

Le convoyage consiste à confier un véhicule à un convoyeur professionnel qui le conduit par la route du point de départ jusqu'à l'adresse d'arrivée, sans camion ni chargement. Captain Driver organise ces mouvements en France et en Europe continentale pour les réseaux auto : transferts inter-sites, livraisons clients, acheminements atelier, retours de flotte.

Chaque mission est encadrée : état des lieux photo au départ et à l'arrivée, relevé du kilométrage, suivi de la position en direct via un lien de suivi, confirmation de livraison. Le véhicule est assuré tous risques pendant le convoyage, jusqu'à 100 000 € par véhicule (Altima, groupe MAIF), de l'état des lieux de départ à celui d'arrivée.

Vous choisissez une date dès 48 h après la commande ; la Livraison Éclair peut intervenir dès le lendemain selon la disponibilité d'un convoyeur. Pour cadrer vos flux de véhicules neufs et d'occasion, découvrez nos solutions pour les professionnels ou demandez un devis.